Технические характеристики и описания оборудования

После пробного пуска и устранения замеченных недостатков произвести пуск под нагрузкой на полное номинальное напряжение сети от аппаратов ручного дистанционного или автоматического управления. Для пуска применять пусковую аппаратуру, обеспечивающую защиту двигателя от работы на двух фазах, в режиме короткого замыкания и от длительных перегрузок. При работе с полной (номинальной) нагрузкой необходимо убедиться, что ток в обмотке статора не превышает значения, указанного на фирменной табличке. Возможные неисправности и методы их устранения

Неисправность, внешнее проявление и дополнительные  признаки.

Вероятная причина

Методы устранения

Крановый электродвигатель при пуске не разворачивается.

Отсутствие или недопустимое пони-жение напряжения питающей сети.

Устранить неисправность сети.

Крановый электродвигатель при пуске гудит и не разворачивается.

Обрыв одной из фаз в обмотке статора или ротора кранового электродвигате-ля, в подводящих проводах.

Неправильное соединение фаз. 

Недопустимое понижение напряжения питающей сети. 

Электродвигатель перегружен. 

Неисправность приводного механизма.

Найти и устранить неисправность в обмотках статора и ротора. При необходимости заменить ротор.

Проверить и поменять местами вы-воды фаз.

Устранить неисправность в сети. Проверить нагрузку и снизить ее.

Устранить неисправность в при-водном механизме. 

При вращении крановый электродвигатель гудит и перегре-вается.

Междувитковое замыкание. Короткое замыкание между фазами.

Обрыв одной из фаз.

Устранить неисправность обмотки.

Повышенный перегрев кранового электродвигателя.

Электродвигатель перегружен.

Повышено или понижено напряжение сети.

Повреждена витковая изоляция обмотки статора.

Повышена температура окружающей среды. 

Нарушена нормальная вентиляция. Неисправность вентилятора электродвигателя.

Снизить нагрузку до номинальной.

Установить номинальное напряже-ние сети.

Отремонтировать обмотку.

Проверить температуру окружаю-щей среды и обеспечить снижение мощности  электродвигателя.

Устранить загрязнения в вентиля-ционных отверстиях в кожухе и между ребрами станины.

Устранить неисправность вентиля-тора, при необходимости заменить.

Крановый электродвигатель вращается с сильно пониженной скоростью.

 

Во время разгона отключилась одна из фаз. Понизилось напряжение питающей сети. Электродвигатель перегружен.

Устранить неисправности в питающей сети, аппаратуре. Устранить перегрузку.

Пониженное сопротивление изоля-ции.

Загрязнение или отсыревание обмоток статора и (или) ротора.

Разобрать электродвигатель, про-чистить, продуть, просушить обмо-тки.

Повышенный перегрев подшипни-ков.

Неправильная центровка электродвигателя с приводным механизмом. 

Повреждение подшипников. 

Избыток или недостаток смазки в подшипниках. 

Загрязнение смазки.

Проверить центровку.

Устранить несоосность валов.

Заменить подшипники.

Обеспечить необходимое количес-тво смазки.

Промыть бензином подшипники и заполнить их и подшипниковые ка-меры необходимым количеством смазки.

Стук в подшипнике.

Повреждение подшипника.

Заменить подшипник.

Повышенная вибрация.

Недостаточная жесткость фундамента. Несоосность вала электродвигателя с валом приводного механизма.

Неотбалансирован приводной меха-низм или соединительный элемент (муфта, шкив и т.д.)

Устранить причину.

Проверить балансировку привод-ного механизма и соединительного элемента. При необходимости отба-лансировать.

Искрение под щетками кранового электродвигателя с фазным ротором.

Перекос щетки.

Загрязнение контактных колец.

Недостаточное нажатие на щетки.

Повреждение контактной поверхности колец. 

Износ щеток.

Плохая притирка щеток. 

Несоответствие марки щетки.

Устранить причину.

Протереть контактные кольца.

Устранить причину. 

Прошлифовать или проточить кон-тактную поверхность колец.

Установить новые щетки.

Притереть щетки, протягивая поло-ски стеклянной шкурки по направ-лению вращения между кольцами и щетками.

Заменить щетку.

Замыкание контактных колец кранового электродвигателя или фазного ротора.

Загрязнение контактных колец и ще-точного устройства медноугольной пы-лью.

Сырая изоляция контактных колец.

Замыкание соединений обмотки с торцов фазного ротора.

Прочистить и продуть контактные кольца и щеточное устройство.

 

Просушить изоляцию.

 

Устранить замыкание.

Перед началом работы двигателя необходимо осмотреть состояние ще-
ток и контактных колец, проверить легкость вращения вала двигателя от руки,
проверить соответствие напряжения и частоты сети напряжению и частоте, ука-
занным на фирменной табличке, а также правильность подключения выводных
концов двигателя к питающей сети по схеме, приведенной на крышке коробки
выводов. Необходимо проверить надежность и исправность соединения прово-
дов питающей сети с выводами обмотки статора, надежность крепежных соеди-
нений и заземления.
Токоотводы роторной обмотки двигателей с фазным ротором надежно со-
единить с блоком пусковых реостатов.
Подключение в цепь ротора добавочных реостатов обеспечивает сущест-
венное снижение пускового тока и повышение пускового момента. Реостат счи-
тается подобранным правильно при двукратном и более превышении пускового
момента по отношению к номинальному. Если у потребителя возникают затруд-
нения при использовании или выборе пусковых реостатов, то следует обращать-
ся к предприятию-изготовителю.
Произвести пробный пуск двигателя на холостом ходу для проверки исправности механической части (отсутствие вибраций, стуков, ударов, тряски,
шумов) и направления вращения.
Пуск двигателя с фазным ротором осуществляется при полностью вве-
денных в цепь ротора пусковых реостатах. По мере разгона с помощью ком-
мутационной аппаратуры необходимо поочередно выводить реостаты из цепи
ротора.
Пуск двигателя с фазным ротором с разомкнутой обмоткой ротора не яв-
ляется признаком брака.
Пуск двигателя с короткозамкнутым ротором осуществляется непосредс-
твенным включением на полное номинальное напряжение сети.
Для изменения направления вращения необходимо поменять между со-
бой любые два токопроводящих провода питающего кабеля.
Обкатку двигателя в режиме холостого хода производить в течение 30
мин.
При возникновении повышенного шума, вибрации и нагрева подшип-
никовых узлов по истечении времени обкатки проверить состояние и наличие
смазки в подшипниках.
Дополнение либо замена смазки могут потребоваться после длительных
простоев или хранения двигателей в условиях повышенной влажности либо при
перепаде температур окружающей среды.

Для обеспечения безопасности при обслуживании двигатель необходимо
заземлить проводами с помощью болтов, расположенных на станине и внутри
коробки выводов.
При подготовке двигателя к эксплуатации надежно подсоединить все
подводящие провода к статору и ротору (для двигателей с фазным ротором).
Следить, чтобы токоведущие части были заизолированы, а вводные устройства
и смотровые люки закрыты крышками.
Обслуживание при регламентных и профилактических работах прово-
дить только после отключения двигателя от сети и полной остановки вращаю-
щихся частей.
Прежде чем включить двигатель, необходимо убедиться в отсутствии
посторонних предметов у вращающихся частей под кожухом (например, у вен-
тилятора). Вращающиеся части должны быть защищены от прикосновения к
ним. Подъем и перемещение двигателя осуществляются только за рым-болт.
При возгорании двигателя необходимо отключить его от сети. Пожарная
безопасность обеспечивается соблюдением правил эксплуатации, рациональ-
ным применением аппаратуры защиты в соответствии с требованиями ПУЭ (за-
щита от короткого замыкания, длительной перегрузки).
Не допускается работа двигателя со снятыми крышкой вводного устройс-
тва, крышками смотровых люков, кожухом вентилятора и кожухом щеточно-
контактного узла (для 4МТН280).
Порядок установки
После распаковки двигатели очистить от пыли и антикоррозионной смаз-
ки. Смазку удалить ветошью, смоченной в керосине или бензине.
Перед монтажом, а также после длительных простоев, особенно при по-
вышенной влажности и перед эксплуатацией, измерить сопротивление изоляции
обмоток статора и фазного ротора относительно корпуса и между обмотками.
Для двигателей с номинальным напряжением до 500В включительно измере-
ния производить мегаомметром на напряжение 500В; для двигателей с номи-
нальным напряжением свыше 500В - мегаомметром на 1000В. Сопротивление
изоляции должно быть не менее 10 Мом. Двигатели с меньшим сопротивлением
изоляции необходимо просушить. Сушку можно производить током короткого
замыкания, включая двигатель с заторможенным ротором на пониженное на-
пряжение (10-15% от номинального), или наружным обогревом посредством
ламп, сушильных печей и др.
Во время сушки температура на обмотке статора должна плавно подни-
маться, не превышая 180°С. Не допускается быстрый нагрев двигателя, так как
при этом может возникнуть интенсивное выделение пара, вредно действующего
на изоляцию.
Сушка считается законченной, если сопротивление изоляции обмоток от-
носительно корпуса и между обмотками достигло не менее 10Мом.
До монтажа у двигателей с фазным ротором необходимо проверить пра-
вильность установки щеток на контактных кольцах. Щетки не должны быть
смещены за край контактных колец, не должны иметь перекосов, должны быть
тщательно притерты. Смещение щеткодержателей (щеток) по отношению к кон-
тактному кольцу до 2-х мм от края кольца.
Неизолированные проводники щеток разных фаз не должны соприкасаться.
В процессе срабатывания щетки нажимной механизм обеспечивает пос-
тоянное давление на поверхность контактного кольца.
9
Значения давления щетки на контактное кольцо приведены в таблице 5.
При креплении двигателя фланцем к редуктору с масляной ванной не-
обходимо применять уплотнения или принять меры, чтобы масло не попало
внутрь двигателя.
При любом способе передачи вращения необходимо производить дина-
мическую балансировку с полушпонкой деталей, устанавливаемых на конце
вала: муфты, шестерни, и т.д. При неотбалансированных деталях передачи во
время работы двигателя возникают дополнительные вибрации, приводящие к
преждевременному износу подшипников и выходу двигателя из строя.
Перед запрессовкой элементов передачи выступающий конец вала пок-
рыть тонким слоем смазки.
Во избежание повреждений подшипников детали, устанавливаемые на
вал, нагреть до температуры, близкой к 100°С и обеспечить упор для вала с
противоположной стороны.
Двигатель устанавливать только на прочном фундаменте или соответс-
твующем массивном основании на горизонтальной плоскости вниз лапами. При
этом обеспечить соосность вала двигателя с валом механизма. Иначе могут воз-
никнуть дополнительные усилия на подшипники и повышение вибрации, что
быстро выведет двигатель из строя.
Для двигателей исполнения IM2004 допускается установка на лапы до-
полнительной массы не более 200кг с центром тяжести от оси двигателя не бо-
лее 300мм.
В двигателях с двумя выступающими концами вала соединение одного
конца допускается только посредством эластичной муфты, общая нагрузка не
должна быть больше номинальной для данных двигателей.
При правильном монтаже и соблюдении вышеуказанных правил ротор
должен свободно, без видимых заеданий, проворачиваться.

Маркировка двигателей (тип и основные параметры) выполнены на фир-
менной табличке, укрепленной на корпусе. Дополнительная табличка с указани-
ем типа, основных параметров двигателя и штрих-кодовой маркировкой распо-
ложена на кожухе либо на корпусе.
На внутренней стороне крышки коробки выводов расположены схема
подключения двигателя к питающей сети и табличка со схемой выводов обмот-
ки и термодатчиков (при их наличии) и надписью: «Внимание! На выводы Т1 и
Т2 не подавать напряжение более 2,5В».
В зависимости от способа отгрузки упаковку двигателей производят в
дощатые решетчатые ящики, в контейнеры на поддонах и салазках и в плотные
ящики с водонепроницаемым материалом.
Маркировка тары (место назначения, количество грузовых мест, габарит-
ные размеры, манипуляционные значки и т.д.) наносится на самих ящиках и на
бирках для ящиков и поддонов.

Двигатели выпускаются с фазным и короткозамкнутым ротором закры- того исполнения со степенью защиты от внешних воздействий IP54 по ГОСТ 17494 , с внешним обдувом собственным вентилятором на валу. Степень защи- ты кожуха вентилятора — IP20. В зависимости от способа монтажа двигатели имеют конструктивные исполнения на лапах (первая цифра 1), комбинированное — фланец и лапы (первая цифра 2), с одним (последняя цифра 1,3) или двумя (последняя цифра 2,4) выходными рабочими концами вала. (см. табл. 3): Таблица 3

Крановый электродвигатель

Конструктивное исполнение по способу монтажа (ГОСТ 2479) 

MTH-011, MTH-112, MTH-111, MTH-112,

MTH-211, MTH-311, MTH-312;

MTKH-011, MTKH-112, MTKH-111, MTKH-112,

MTKH-211, MTKH-311, MTKH-312

4MTH-132, 4MTKH-132

IM1001, IM1002, IM2001, IM2002

– цилиндрические рабочие концы вала

4MTM-200, 4MTM-225, 4MTH-225

4MTKM-200, 4MTKM-225, 4MTKH-225

MTH-411, MTH-412, MTH-511, MTH-512

MTKH-411, MTKH-412, MTKH-511, MTKH-512

IM1003, IM1004, IM2003, IM2004

– конические рабочие концы вала

4MTM-280, 4MTH-280;

MTH-611, MTH-612, MTH-613

IM1003, IM1004

– конические рабочие концы вала

Двигатели состоят из статора, ротора, подшипниковых и щеточно-кон- тактного узлов, кожуха и вентилятора из алюминиевого сплава. Статор состоит из чугунной станины с вертикально-горизонтальным оребрением и сердечника, набранного из листов электротехнической стали с об- моткой из круглого медного провода. Выводы обмотки статора монтируются на контактные болты клеммной колодки в коробке выводов. Ротор двигателей представляет собой вал с насаженным на него по шпон- ке сердечником, набранным из листов электротехнической стали. Обмотка ко- роткозамкнутого ротора двигателей МТКН, 4МТКН, 4МТК и 4МТКМ выпол- няется с заливкой пазов и короткозамыкающих колец алюминиевым сплавом. Обмотка фазного ротора двигателей МТН 011-512, 4МТН132, 4МТМ200-225 - трехфазная из круглого медного провода; обмотка ротора двигателей 4МТМ280, 4МТН280, МТН611-613 - трехфазная из медных стержней. Схема соединения обмотки фазного ротора - звезда. Соединение обмотки ротора с контактными кольцами выполняется либо гибким медным проводом, либо с помощью мед- ных стержней. Подключение к питающей сети обмотки статора двигателей с короткоза- мкнутым и фазным ротором выполняется с помощью кабелей через сальнико- вые вводы коробок выводов, расположенных на станине. Подключение фазной обмотки ротора к пусковым и регулировочным ап- паратам осуществляется с помощью скользящих контактов (медные контактные кольца и подпружиненные щетки) и контактных болтов щеткодержателей через сальниковые вводы, расположенные: - у двигателей МТН011-211, 4МТН132 - в специальной коробке выводов, размещенной на станине; - у двигателей МТН311-613, 4МТМ200, 225, 280 - в подшипниковом щите. У двигателей 4МТН280 подключение обмотки статора к питающей сети и фазной обмотки ротора к пускорегулирующим аппаратам осуществляется че- рез сальниковые вводы с помощью контактных болтов клеммной колодки, рас- положенной в общей коробке выводов. Присоединение подводящих проводов может осуществляться как с пра- вой, так и с левой стороны. Коробки выводов выполняются как единое целое со станиной. Подшипниковые узлы состоят из чугунных подшипниковых щитов, под- шипников и подшипниковых крышек. На двигателях МТ(К)Н011-412, 4МТ(К)Н132, 4МТ(К)М200 установлены радиальные шарикоподшипники; на двигателях МТ(К)Н511-613, 4МТ(К)М 225, 280, 4МТН280 - роликовые подшипники. Типы подшипников указаны в табл. 6. Один подшипник у двигателей МТ(К)Н011-211, 4МТ(К)Н132 зафиксиро- ван от осевых смещений по наружному кольцу с помощью крышки подшипника и подшипникового щита. При этом, в зависимости от конструктивного исполне- ния, фиксация подшипника выполняется: - у двигателей исполнений IM1001, IM1002 - со стороны, обратной при- воду; 6 - у двигателей исполнений IM2001, IM2002: МТКН011-112 - со стороны рабочего конца вала (со стороны привода); МТН011-112, МТ(К)Н211, 4МТ(К)Н132 - со стороны, обратной приводу. Двигатели МТ(К)Н511-613, 4МТ(К)М225-280, 4МТН280 имеют наруж- ные и внутренние подшипниковые крышки. Для пополнения и частичного удале- ния отработанной смазки без разборки подшипникового узла в подшипниковых щитах и крышках предусмотрены специальные каналы, закрытые болтами. Щеточный узел двигателей с фазным ротором состоит из контактных ко- лец и щеткодержателей с щетками (см. рис.1,3,5 Приложения 2). Щетки, применяемые в двигателях, см. табл.5. Для заземления двигателей используются болты, расположенные в ко- робке выводов и на станине. Для стока конденсата в станине предусмотрены два отверстия, заглушен- ные специальным винтом. Конструкция двигателей 4МТН280 отличается от конструкции 4МТМ280 тем, что щеточно-контактный узел (контактные кольца, щетки со щеткодержа- телями) изолирован от обмоток статора и ротора подшипниковым щитом (см. рис.5). Съемные контактные кольца монтируются на валу по трем шпонкам и фиксируются от осевого смещения пружинным запорным кольцом. Палец щет- кодержателей крепится к наружной крышке подшипника. Трехфазная обмотка ротора соединяется с контактными кольцами с помощью гибких медных изоли- рованных проводов, которые с одной стороны припаяны к выводам фаз обмотки, с другой стороны соединены болтами с соответствующим контактным кольцом. Соединительные провода от обмотки ротора к контактным кольцам проложены в трех пазах на валу. Гибкие изолированные провода от щеткодержателей выво- дятся в коробку выводов через отверстие с резиновой втулкой в подшипниковом щите и отверстие в станине и монтируются на контакты Р1, Р2, Р3 клеммной колодки. Щеточно-контактный узел закрыт кожухом . Для подъема и перемещения двигателей используется рым-болт. Принцип работы двигателя заключается в электромагнитном взаимо- действии между статором и ротором. В момент пуска двигателя вращающееся магнитное поле статора пересекает ротор, в замкнутой обмотке которого инду- цируется ток. Этот ток создает вращающийся магнитный поток ротора. Пото- ки статора и ротора образуют результирующий магнитный поток двигателя. В результате взаимодействия токов ротора с результирующим потоком возникает вращающий электромагнитный момент двигателя. Если этот момент больше статического тормозного момента на валу, то ротор двигателя начинает вра- щаться в направлении вращения магнитного поля. Для защиты от перегрева в аварийных режимах работы по заказу потре- бителей двигатели могут быть изготовлены со встроенными в обмотку статора датчиками температурной защиты. В качестве термодатчиков используются тер- морезисторы СТ 14-2-160 ОЖО.468.165 ТУ с положительным температурным коэффициентом. Три последовательно соединенных терморезистора встраиваются по од- ному в каждую из фаз обмотки статора в максимально нагретую зону - лобовую часть со стороны выводных концов. Концы цепи термодатчиков выводятся в коробку выводов и монтируются на контактные болты «Т1» и «Т2» специаль- ной клеммной колодки. К этим контактным болтам подключается блок темпе- ратурной защиты, реле или аппарат, реагирующий на сигнал изменения сопро- тивления терморезистров. Сопротивление цепи терморезисторов в практически холодном состоянии двигателя при температуре окружающей среды от +15° до +40°С должно находиться в пределах от 120 до 600 Ом. Сопротивление цепи терморезисторов в номинальном режиме работы двигателя при установившем- ся тепловом состоянии должно быть не более 1650 Ом. При нагреве обмотки до температуры, предельной для данного класса нагревостойкости, сопротивление терморезистров скачком увеличивается. Реле срабатывает и отключает питание электродвигателя. Термодатчики реагируют только на температуру обмотки статора, и их действие не зависит от причин возникновения опасного нагрева. Поэтому такая система обеспечивает защиту двигателя как в режимах с медленным нагреванием (перегрузка, недопустимое отклонение напряжения или частоты питающей сети, работа на двух фазах и т.д.), так и в режимах с быстрым нагреванием (за- клинивание ротора, выход из строя подшипников и т.д.). Согласно ГОСТ Р 51689 и техническим условиям на двигатели температура срабатывания защиты для класса изоляции «Н» не должна превышать 195°С - при медленном нагревании (малая перегрузка) и 275°С - при быстром нагревании (при большой перегрузке, режим короткого замыкания). Двухскоростные электродвигатели изготавливаются на базе односкорос- тных и отличаются только конструкцией обмотки статора.
Двигатели изготавливаются в одно- и двухскоростных исполнениях частоты питающей сети 50 или 60 Гц на номинальное напряжение 380В при соединении обмоток в звезду и на 200/380В - при соединении обмоток статора соответственно в треугольник и в звезду. Количество выводных концов - 3 или 6, в зависимости от схемы соединения обмоток. Двигатели могут быть изготовлены и на другие стандартные напряжения от 220 до 660В. Схема соединения фаз обмотки статора и подключение ее к трехфазной сети помещена на внутренней стороне крышки коробки выводов каждого двигателя. Номинальные данные двигателей указываются на фирменной табличке, размещенной на корпусе. Основным номинальным режимом работы для двигателей является пов- торно-кратковременный режим S3 - ПВ=40% по ГОСТ 183. Допускается работа двигателей и в других режимах: - в повторно-кратковременном S3- ПВ15, 25, 60 и 100%; - в кратковременном S2 - 30 и 60 мин. Для режимов S4 (повторно-кратковременный с частыми пусками) и S5 (повторно-кратковременный с частыми пусками и электрическим торможением) по ГОСТ 183 количество пусков в час, коэффициент инерции, продолжительность включения и мощность согласовываются с предприятием-изготовителем. Отношение максимального и пускового вращающего моментов к номинальному для двухскоростных двигателей должно быть не менее 1,8.Отношение напряжения между кольцами фазного ротора к номинальному току ротора при ПВ 40% и частоте 50 Гц, должно быть: (12+1,8)В/А - для двигателей мощностью до 10 кВт; (4+0,6)В/А - для двигателей мощностью свыше 10 до 40 кВт; (1,8+0,8)В/А - для двигателей мощностью свыше 40 кВт. Двигатели изготавливаются с изоляцией обмотки класса нагревостойкости Н по ГОСТ 8865. Допустимое превышение температуры обмоток статора и ротора над температурой окружающей среды, замеренное методом сопротивления, должно быть не более 115°С, а стержневой обмотки ротора - 125°С. При температуре окружающего воздуха выше +50°С мощность двигателей должна быть снижена на 1,3% на каждый градус повышения температуры. Допустимая температура нагрева подшипников - не более 120°С. Двигатели на частоту 50 и 60 Гц на холостом ходу должны без поврежде- ний и остаточных деформаций в течение 2 мин выдерживать частоту вращения на 10% выше максимальной, указанной в табл. 2. Таблица 2

Число полюсов

6

8

10

Максимальная частота вращения, об/мин

2500

1900

1500

Двигатели предназначены для работы в электроприводах металлургичес- ких агрегатов и подъемно-транспортных механизмах всех видов в макрокли- матических районах с умеренным (У), тропическим (Т), умеренно-холодным (УХЛ) и общеклиматическим (О) климатом в условиях, определяемых катего- рией размещения 1 по ГОСТ 15150: Расшифровка обозначения двигателей: МТ, 4МТ - обозначение серии; К - с короткозамкнутым ротором (отсутствие буквы обозначает с фазным ротором). Н - класс нагревостойкости изоляции; М - модернизированный; 011, 012, 111, 112, 211, 311, 312, 411, 412, 511, 512, 611, 612, 613 - условное обозначение габарита (первая цифра) и длины станины (вторая и третья цифры) серии МТ; 132, 200, 225, 280 – высота оси вращения серии 4МТ, мм; S, M, L - условное обозначение длины станины серии 4МТ; А, В - длина сердечника статора; 6, 8, 10, 6/12, 6/16, 6/20, 4/24 – число полюсов. Число полюсов двухскоростных двигателей разделяется чертой. Б - со встроенными датчиками температурной защиты; У1, УХЛ1, О1, Т1 – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150. Двигатели также пригодны для эксплуатации в условиях категории раз- мещения 2 по ГОСТ 15150. Нормальные значения климатических факторов внешней среды при экс- плуатации двигателей регламентированы ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1 для раз- личных видов климатического исполнения, при этом: - верхнее значение рабочей температуры окружающего воздуха +50°С; - нижнее значение рабочей температуры: для У1 - -45°С; для УХЛ1 - - 60°С; для Т1 - +1°С; - относительная влажность: для У1, УХЛ1 - 80% при 15°С; для Т1, О1 - 80% при 27°С. Двигатели предназначены для эксплуатации в следующих условиях: - высота над уровнем моря до 1000м; - окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая токоведущей пыли, агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию;3 - значение запыленности - до 100 мг/м3. При эксплуатации двигателей на высоте от 1000 до 4300м и температуре 50°С номинальная мощность должна быть снижена с учетом коэффициентов нагрузки, приведенных в табл. 1.
Таблица 1.

Высота над уровнем моря, м

1000

1500

2000

2400

3000

3500

4000

4300

Коэффициент нагрузки, kр

1,0

0,98

0,95

0,93

0,88

0,84

0,80

0,74

Ознакомьтесь с редукторами к электродвигателям. Редукторы - продукция материально-технического назначения. Эти механизмы служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. По типу передачи они делятся на зубчатые, червячные и гидравлические. Все это механика, а если точнее детали машин. Среди производителей приводной техники можно особо отметить такие страны как Германия, Италия, Япония, Россия, Словакия хорошо зарекомендовавших себя на российском рынке благодаря высокому качеству продукции, обширному ассортименту и невысоким ценам. Предприятия с хорошо оснащенной производственно-технической базой поставляют редукторы любых марок, с любым передаточным числом, любой сборки и с любым электродвигателем.
Есть специальные номенклатурные каталоги по тому виду механизмов. Они составлены по материалам, предоставленным предприятиями-изготовителями редукторов. В них приведены: наименование редукторов и мотор-редукторов, модель редуктора, основные данные редукторов и мотор-редукторов, а так же наименование предприятия-изготовителя редуктора. Такой перечень предприятий изготовителей с указанием их адресов, телефонов, факсов, телетайпов, адресов электронной почты очень удобен для тех, кто интересуется данными механизмами.
Для правильного подбора редуктора Вам необходимо знать следующие параметры привода: Обозначение типа; Мощность [кВт]; Передаточное отношение; Число оборотов двигателя; Скорость на выходе; Напряжение/Частота; Монтажное положение; Положение распределительной коробки и Варианты двигателя (например, крутящий момент тормоза).
Для модифицированных вариантов необходимо большее число параметров: а именно: Размеры выходного вала и фланца; Класс изоляции; Стандарт защиты; Радиальные и осевые силы, действующие на выходной вал редуктора; Рабочий цикл; Число срабатываний в час; Ненормальные климатические условия, ну и, пожалуй, цвет редуктора.

Мотор редуктор представляет собой электродвигатель и редуктор, соединенные в единый агрегат (в некоторых странах его называют редукторным электродвигателем). Мотор-редуктор более компактен по сравнению с приводом на базе редуктора, его монтаж значительно проще, кроме того, уменьшается материалоемкость фундаментной рамы, а для механизма с насадным исполнением (с полым валом) не требуется никаких рамных конструкций. Большое количество конструкционных решений и типоразмеров дает возможность оснащения предприятий прецизионными редукторами приводов различных назначений, размеров и мощностей. Мотор редуктор, как универсальный элементы электропривода, находят свое применение практически во всех областях промышленности.
Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные редукторы и цилиндрические редукторы, выполненные по схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. Такие механизмы пригодны для использования в умеренных климатических условиях, при установке в помещении или на открытом воздухе под навесом. В стандартном исполнении они грунтуются краской методом окунания, а затем покрываются сине-серой алкидной эмалью воздушной сушки. Имеются также и специальные покрытия. Для экстремальных условий и установки на открытом воздухе имеется окраска для всемирного использования.
Верхняя предельная температура 105 K (при температуре охлаждающей среды +40°C), Максимальная допустимая непрерывная температура 155°C. Как правило, мотор-редукторы поставляются заполненными маслом для указанных в заказе монтажного положения и температуры окружающей среды. Существуют специальные номенклатурные каталоги по этому виду механизмов. Они составлены по материалам, предоставленным предприятиями-изготовителями. В них приведены: наименование редукторов и мотор редукторов, модели, их основные данные, а так же наименование предприятия-изготовителя. Такой перечень предприятий изготовителей с указанием их адресов, телефонов, факсов, телетайпов, адресов электронной почты очень удобен для тех, кто интересуется данными механизмами.

Цилиндрический редуктор - это одна из самых популярных разновидностей редукторов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Более ста лет назад перед нашей промышленностью стояла задача обеспечить нужды страны в цилиндрических редукторах. С этим успешно справлялись открывающиеся заводы. В настоящее время выпуск качественной и надежной продукции обеспечивается мощной производственной базой. Сейчас производят различные типы продукцией: цилиндрический редуктор одно-, двух-, и трехступенчатый. От работоспособности и ресурса цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр. Одно из важнейших требований обеспечения конкурентноспособности цилиндрического редуктора - наилучшее соответствие его паспортных характеристик реальным эксплуатационным условиям нагружения и работы привода машины. Червячный редуктор - это особой вид редуктора по типу передачи (наряду с зубчатыми и гидравлическими) с червячным профилем резьбы. Редукторы - продукция материально-технического назначения, служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Все это механика, а если точнее детали машин.

Червячный редуктор применяется при передачи движения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) осями. Одним из существенных преимуществ червячных редукторов является возможность получить большое передаточное число в одной ступени (до 80 в редукторах общего назначения и до нескольких сотен в специальных редукторах). Данные редукторы обладают высокой плавностью хода и бесшумностью в работе и самоторможением при определенных передаточных числах, что позволяет исключать из привода тормозные устройства.
Есть различные варианты данных механизмов, например, одноступенчатые универсальные, двухступенчатые, трех, одноступенчатые с расположением червяка над колесом [0] и глобоидные, а также с различными параметрами: Ч-100, Ч-160, 2Ч-40, 2Ч-50, 2Ч-63, 2Ч-80, РЧУ-125 и т.д.
Существуют специальные номенклатурные каталоги по этому виду механизмов. Они составлены по материалам, предоставленным предприятиями-изготовителями. В них приведены: наименование редукторов и мотор редукторов, модели, их основные данные, а так же наименование предприятия-изготовителя. Такой перечень предприятий изготовителей с указанием их адресов, телефонов, факсов, телетайпов, адресов электронной почты очень удобен для тех, кто интересуется червячными редукторами. Коническо цилиндрический редуктор – это разновидность редуктора по конструктивному выполнению рабочих элементов. Он, как и все редукторы, с лужит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Данный тип редукторов обладают высоким КПД и значительной долговечностью.

Встречается коническо-цилиндрический редуктор для приводов конвейерных линий, для п ривода тягового шахтного электровоза и т.д. В привод последнего, например, входят еще колесная пара и букс . От работоспособности и ресурса коническо цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр.
Существует специальный ГОСТ 27142-97 для данных механизмов (н ачало действия: 01.01.2002) Стандарт распространяется на вновь проектируемые конические и коническо-цилиндрические редукторы общемашиностроительного применения с межосевым углом конической передачи 90 градусов. Он устанавливает номинальные значения основных геометрических параметров зубчатых передач, передаточных чисел редуктора, номинальных крутящих моментов, допускаемых радиальных консольных нагрузок на выходных концах валов, размеров выходных концов валов, высот осей.
Одно из важнейших требований обеспечения конкурентноспособности коническо цилиндрического редуктора - наилучшее соответствие его паспортных характеристик реальным эксплуатационным условиям нагружения и работы привода машины.

Процессы ремонта электродвигателя.

Проверка двигателя. Для проверки состояния двигателя, устранении неисправностей и повышения надежности периодически производят капитальные и текущие ремонты двигателей. В объем капитального ремонта входят полная разборка с выемкой ротора, чистка, осмотр и проверка статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабевших клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывка и проверка подшипников скольжения, замена подшипников качения, проведение профилактических испытаний. В объем текущего ремонта входят замена масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям. Она должна быть не только обоснована для каждой группы двигателей по температуре и загрязненности окружающего воздуха, но и учитывать требования заводов-изготовителей, выявившуюся недостаточную надежность отдельных узлов. Капитальный ремонт электродвигателей, работающих нормально, без замечаний, по-видимому, целесообразно проводить во время капитальных ремонтов основных агрегатов (котлов, турбин), на которых электродвигатели установлены, т. е. 1 раз в 3—5 лет, но не реже. При этом будут обеспечены одинаковые уровни надежности электродвигателей и основного агрегата. Текущий ремонт электродвигателей обычно проводят 1—2 раза в год. В целях сокращения трудозатрат на работы по центровке и подготовке рабочего места ремонт электродвигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на котором он установлен.

Разборка двигателя. Для разборки двигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт и перемещается на свободное место или разворачивается на фундаменте.

Снятие и установка полумуфты. Для надежной работы полумуфты в большинстве случаев устанавливаются с напряженной посадкой. Для этого диаметр отверстия в полумуфте должен быть точно равен номинальному диаметру выступающего конца вала или превышать его не более чем на 0,03—0,04 мм. Снятие полумуфт удобней всего производить съемником. Установка полумуфты на вал крупных двигателей, как правило, производится с подогревом ее до 250 °С, когда пруток из олова на чинает плавиться.
После снятия полумуфты замеряются зазоры в подшипниках и зазоры между ротором и статором.
Отклонение от среднего значения зазора не должно превышать ±10 %.
При наличии над двигателем крана или монорельса выемку и ввод ротора в статор удобней всего производить при помощи скобы. Скоба ступицей надевается на конец вала ротора и стропится на крюк подъемного устройства. Затем ротор выводят из статора и укладывают в удобном для ремонта месте.

Осмотр двигателя.
Осмотр статора. При осмотре активной стали статора следует убедиться в плотности прессовки ее, как это указано для генераторов, и проверить прочность крепления распорок в каналах. При слабой прессовке возникает вибрация листов, которая приводит к разрушению межлистовой изоляции стали и затем к местному нагреву ее и обмотки. Вибрирующими листами стали зубцов истирается изоляция обмотки статора. Наконец, листы зубцов от длительной вибрации могут отломиться у основания и при выпадании задеть за ротор, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора до меди. Уплотнение листов стали производится закладкой листочков слюды с лаком или забивкой гетинаксовых клиньев.
При осмотре ротора проверяется состояние вентиляторов и их крепления. Проверяется также плотность посадки стержней обмотки в пазах, отсутствие трещин, обрыва стержней, следов нагрева и нарушения пайки в местах выхода их из короткозамыкающих колец.

При осмотре подшипников скольжения обращают внимание на то, как работал вкладыш, а также на отсутствие торцевой выработки, трещин, отставания, подплавления или натаскивания баббита.

В правильно пришабренном вкладыше зона касания вала поверхности вкладыша (рабочая зона) располагается по всей его нижней поверхности примерно на 1/6 части окружности. Карман для масла должен переходить на рабочую зону вкладыша плавно, безизлома. При этом создаются хорошие условия для затягивания масла под шейку вала.

При осмотре подшипников качения после их промывки бензином проверяются легкость и плавность вращения, отсутствие заеданий, притормаживания и ненормального шума, нет ли обрыва заклепок, трещин в сепараторе, не имеет ли он чрезмерного люфта, не касается ли колец, нет ли недопустимого радиального или осевого люфта наружного кольца.

При обнаружении дефектов в деталях подшипника, в том числе малейших раковин, точечных подплавлений от электросварки, этот подшипник должен быть заменен. Подшипники, работающие в особо тяжелых условиях, например в крупных двигателях на 3000 об/мин, следует заменить независимо от их состояния по истечении 5000—8000 ч работы.

В подшипниках качения двигателей применяются мазеподобные (консистентные) смазки, представляющие собой смесь минерального масла (80—90 %) и мыла, играющего роль загустителя. Наиболее подходящими смазками для подшипников качения двигателей являются высококачественные смазки ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 и др., обеспечивающие нормальную работу как при низких (до —40°С), так и при высоких (до +120 °С) температурах.

Для электродвигателей, установленных в помещении, наряду с указанными смазками широко применяется универсальная тугоплавкая водостойкая смазка марки УТВ (1-13).

Сравнительно частой причиной преждевременного выхода из строя подшипников качения является их неправильная посадка на вал: с чрезмерно большим натягом, со слабиной или перекосом. В двигателях на 1500 об/мин и ниже чаще всего применяется напряженная посадка подшипников на вал и плотная в торцевой крышке. В двигателях на 3000 об/мин и частично при более низкой частоте вращения применяются посадки с меньшим натягом: плотная на валу и скольжения — в торцевой крышке.

Если двигатель еще возможно просушить, то производится сушка двигателя. Двигатели, имеющие пониженное сопротивление изоляции, подвергаются сушке.

В условиях эксплуатации чаще всего сушка осуществляется внешним нагреванием путем подачи горячего воздуха в двигатель через имеющиеся в нем проемы или люки от воздуходувки или потерями в меди обмотки статора и ротора путем включения обмотки статора на пониженное напряжение. Еще лучшие результаты получаются при одновременном применении обоих способов.

Двигатели 6 кВ при сушке включаются на напряжение 380—500 В, двигатели 3 кВ —на 220 В, а двигатели 380 В — на 36 В.

Температура обмотки во время сушки не должна превышать 90 °С, если она определяется измерением сопротивления, и 70 °С при измерении термометром.

Контроль сушки ведется по изменению сопротивления изоляции. Сушка считается законченной, когда сопротивление изоляции после понижения до минимального значения и последующего подъема в течение нескольких часов остается неизменным.

Ремонт двигателя. Если электродвигатель неисправен, то производится перемотка статорной или роторной обмотки (выемка старой обмотки и изоляции; подбор или расчет данных по обмотке; намотка и укладка катушек обмотки; соединение катушек в схему пайкой или сваркой; связка лобовых частей кипирной лентой и расклинивание обмотки в пазах). Далее, после перемотки, двигатель припитывают и сушат в печи. После чего производят сборку, проверку и испытания электродвигателя.

Карта проезда:

Рейтинг@Mail.ru