Технические характеристики и описания оборудования

Габаритные и присоединительные размеры

Исполнение на лапах



Фланцевое исполнение
Типоразмер мотор-редуктор L B H l l1 l2 l3 l4 l5 d
не более
3МВз-63 365 130 155 36 55 80 51 3 15 22k6
3МВз-80 416 160 171 60 85 130 69 4 15 28k6
3МВз-160 690 270 275 110 140 210 124 4 25 55k6
Типоразмер мотор-редуктор d1 d2 d3 d4 d5 b b1 h1 h2 t H1
3МВз-63 13 80 13 100 130 6 100 6 15 24,5 71
3МВз-80 15 100 15 130 160 8 155 7 15 31,0 80
3МВз-160 19 180 19 215 250 16 220 10 18 59 125

Насос Кс
Горизонтальный электронасосный агрегат с центробежным секционным многоступенчатым насосом с односторонним расположением рабочих колес и предвключенным шнеком
Агрегат состоит из насоса и приводного двигателя, установленных на общей фундаментной раме (плите) и соединенных при помощи упругой втулочно- пальцевой муфты для насосов 1Кс32, 1Кс50 и 1Кс80 и упругой муфты со звездочкой для насоса 1Кс20.
Ротор насоса состоит из вала, рабочих колес, шнека, разгрузочного барабана (в насосах 1Кс20), втулок, деталей уплотнения и крепежных деталей. Между колесом последней ступени и барабаном предусмотрен зазор, являющийся компенсатором температурных напряжений при нагреве рабочих колес перекачиваемым конденсатом. Опорами ротора служат сферические подшипники.
Ротор насоса 1Кс20 разгружен от осевых сил с помощью барабана. В насосах 1Кс50,1Кс32 и 1Кс80 применяются разгруженные рабочие колеса. Остаточные осевые силы воспринимаются подшипником.
Направление вращения для насосов 1Кс20- правое (по часовой стрелке), для насосов 1Кс50, 1Кс32 и 1Кс80- левое (против часовой стрелки), если смотреть со стороны двигателя.
Концевые уплотнения насоса- сальниковые. Между кольцами набивки установлено кольцо сальника (кольцо гидрозатвора) к которому, чтобы исключить возможность подсоса воздуха, а также для охлаждения подводится конденсат или химически обессоленная вода.
В корпусах всасывания и нагнетания предусмотрены резьбовые отверстия М16х1.5, закрытые пробками для подвода охлаждающей жидкости к сальниковым уплотнениям. В верхней части корпуса всасывания имеется отверстие М30х2, закрытое пробкой, для соединения с воздушным пространством конденсатора ( в случае работы насоса под вакуумом), в нижней части предусмотрено отверстия М16х1.5, для слива остатков жидкости.
В корпусе нагнетания предусмотрены штуцеры М27х2 для соединения разгрузочной камеры со всасывающим трубопроводом и отверстия М16х1,5 для слива остатков жидкости. В каждой диафрагме предусмотрено два отверстия М16х1,5, закрытые пробками для выпуска воздуха при заполнении насоса и слива остатков жидкости. В кронштейнах предусмотрено два резьбовых отверстия М16х1,5 для подвода и отвода охлаждающей воды к стаканам подшипников и по одному отверстию М16х1,5 для отвода утечек из сальникового уплотнения. Присоединительные размеры фланцев всасывающего и напорного патрубков выполнены по ГОСТ12815-80, исполнение 3.
Насосы используются для перекачки водного конденсата отработанного пара в паровых турбинах, конденсата греющего пара из теплообменных аппаратов и пресной воды. Всасывающий патрубок находится в корпусе всасывания и направлен вправо от горизонтальной оси насоса. Нагнетательный патрубок находится в корпусе нагнетания и направлен вертикально вверх. Опорные лапы прилиты снизу к корпусам всасывания и нагнетания. Фиксированное положение оси вала обеспечивается жесткой штифтовкой лап корпуса нагнетания и подвижной штифтовкой лап корпуса всасывания. Герметичность стыков секций, корпуса всасывания, корпуса шнека и корпуса нагнетания обеспечена кольцами из теплостойкой резины.
Маркировка насоса:
Например:
Насос или агрегат 1Кс 50-55 УХЛ4,
где 1 - порядковый номер модификации;
Кс - конденсатный;
50 - подача, м3/ч;
55 - напор, м;
УХЛ - климатическое исполнение;
4 - категория размещения
Насосы типа КсВ – вертикальные, двухкорпусные, секционные, с внутренним корпусом, состоящим из ротора, статорных деталей, концевых уплотнений сальникового или торцевого типа, подшипников, с приводом от электродвигателя.

Редуктор – это устройство, позволяющее понижать частоту вращения, и, соответственно, увеличивать крутящий момент. Он представляет собой агрегат, включающий в себя одну или несколько передач зацеплением, смонтированных в корпусе. Редуктор необходим для изменения скорости вращения валов, в меньшую или в большую сторону. Сегодня редукторы широко применяются в грузоподъемных, транспортных, обрабатывающих машинах, металлургическом и угледобывающем оборудовании, строительной индустрии и нефтегазовой промышленности.

Редукторы обычно классифицируют по нескольким признакам, важнейшим из которых является тип используемой передачи. Собственно, по этому принципу все редукторы делятся на несколько типов: цилиндрические, конические, червячные, планетарные, волновые, спироидные и комбинированные.

Цилиндрические редукторы
в основном применяются в механизмах грузоподъемных машин и других областях, где действует повторно-кратковременный режим нагружения. Они обладают достаточно высоким КПД и хорошей долговечностью. Конические редукторы отличаются от цилиндрических более сложным устройством. Они обладают сравнительно выгодным соотношением «производительность – компактность». Конические редукторы используют, например, в крановых конструкциях различного типа.

Червячные редукторы служат для передачи вращения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) валами посредством червяка (винта) и сопряжённого с ним червячного колеса. Червяк представляет собой винт с трапецеидальной или близкой к ней резьбой, а червячное колесо является зубчатым колесом, зубья которого имеют особую дугообразную форму. Червячные редукторы сегодня широко используются в подъёмно-транспортных машинах, металлорежущих станках, троллейбусах, гидротехнических сооружениях. Их главное достоинство - плавность и бесшумность работы. Недостаток же заключается в усиленном тепловыделении, повышенным износе и низком КПД.

Планетарные редукторы в сравнении с другими типами редукторов обладают малой удельной материалоемкостью при достаточно большой нагрузочной способности. Также отличительными чертами таких редукторов являются высокая степень надежности работы и малогабаритность. Планетарные редукторы могут иметь различное конструктивное исполнение, в зависимости от того, какой тип передачи в них используется.

Волновые редукторы до последнего времени в основном применялись в оборонной и ракетно-космической промышленности. Волновая передача обеспечивает высокую надежность, большую перегрузочную способность, длительный ресурс эксплуатации, снижение габаритов и массы, плавность и бесшумность работы. Что касается спироидных редукторов, то они, как правило, применяются в тех случаях, когда требуется привод небольшой мощности за умеренную цену.

Комбинированные редукторы, как не трудно догадаться, используют различные типы передач в одном корпусе. Например, коническо-цилиндрический или червячно-цилиндрический редукторы и т.п. При выборе того или иного типа редуктора необходимо, прежде всего, опираться на данные нагрузки – усилия, масса, момент инерции, время работы, количество включений в час.

Лебедки рычажные МТМ
Модификации
Наименование Тяговое усилие, т Канато- емкость, м Усилие на рукоятке, кг Габариты, мм Масса, кг
МТM 0,8 (КНР) 0,8 20 6,4 456х238х64 6,4
МТM 1,6 (КНР) 1,6 20 24 545х284х97 12
МТM 3,2 (КНР) 3,2 20 49 660х325х116 23
МТM 0,8 (Чехия) 0,8 20 17 535х260х155 12,25
МТM 3,2 (Чехия) 3,2 20 58 680х345х140 9

Лебедки ручные рычажные


Лебедки рычажные предназначены для перемещения грузов при монтажных и демонтажных работах, в складских помещениях, для буксировки автомобилей и в быту.

Лебедки отличаются высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Могут быть использованы в любом пространственном положении, имеют небольшие габариты и вес.

Лебедки рычажные с намоткой каната на барабан отличаются полной автономностью и универсальностью. Могут эксплуатироваться в любых условиях и не требуют каких либо подготовительных работ.

Такое оборудование, как преобразователи частоты (ПЧ), используется для регулирования частоты вращения асинхронных двигателей. Асинхронный двигатель при наличии системы регулирования отличается высокими эксплуатационными характеристиками, надежностью, экономичностью и другими преимуществами, благодаря которым его использование в электроприводах предпочтительнее, чем использование силовых устройств других типов.
Частотные преобразователи обеспечивают:
-плавный пуск без пусковых токов и ударов и остановку электродвигателя, а также изменение направления его вращения.
-полная электрозащита двигателя от перегрузок по току, перегрева, обрыва фаз и утечек на землю.
-плавное регулирование скорости вращения электродвигателя практически от нуля до номинального значения в ранее нерегулируемых технологических процессах.
- создание замкнутых систем с возможностью точного поддержания заданных технологических параметров.
- синхронное управление несколькими электродвигателями от одного преобразователя частоты.
-уменьшение потребления электроэнергии за счет оптимального управления электродвигателем в зависимости от нагрузки.
-увеличение срока службы электропривода и оборудования.
-повышение надежности и долговечности работы оборудования, упрощение его технического обслуживания.
Частотный преобразователь применяется в комплексе с трёхфазными асинхронными электродвигателями, выполняя функции регулятора частоты вращения, он позволяет снижать энергопотребление подобных потребителей, а также обеспечивает их защиту. Частотный преобразователь позволяет производить очень точную регулировку частоты вращения электродвигателя, а также осуществлять дистанционный контроль над ним. Причиной широкого распространения частотных преобразователей во всевозможных сферах, является ряд положительных качеств, а также широкий функционал изделия.
Экономический эффект применения частотных преобразователей:
-экономия электроэнергии в насосных, вентиляторных, компрессорных и др. агрегатах до 50% путем поддержания электродвигателя в режиме оптимального КПД.
-увеличение объема и повышение качества выпускаемой продукции, а также производительности производственного оборудования.
-снижение износа механических звеньев и продление срока службы -технологического оборудования и коммутационной аппаратуры вследствие улучшения динамики работы электропривода.
Области применения частотных преобразователей

На базе частотных преобразователей могут быть реализованы системы регулирования скорости следующих объектов:
• насосов горячей и холодной воды в системах водо- и теплоснабжения, вспомогательного оборудования котелен, ТЭС, ТЭЦ и котлоагрегатов;
• песковые и пульповые насосы в технологических линиях обогатительных фабрик;
• рольганги, конвейеры, транспортеры и другие транспортные средства;
• дозаторы и питатели;
• лифтовое оборудование;
• дробилки, мельницы, мешалки, экструдеры;
• центрифуги различных типов;
• линии производства пленки, картона и других ленточных материалов;
• оборудование прокатных станов и других металлургических агрегатов;
• приводы буровых станков, электробуров, бурового оборудования;
• электроприводы станочного оборудования;
• высокооборотные механизмы (шпиндели шлифовальных станков и т.п.);
• экскаваторное оборудование;
• крановое оборудование;
• механизмы силовых манипуляторов и т.п.
примеры применения:

На водонапорных станциях:

Преобразователь частоты устанавливается между питающей сетью и электродвигателем, для обеспечения обратной связи. В напорный коллектор на выходе насосного агрегата устанавливается датчик давления. Плавное регулирование частоты преобразователем и высокая точность поддержания давления в сетях водоснабжения позволяет экономить электроэнергию до 60% и ведёт к экономии перекачиваемой воды, исключает гидроудары существенно увеличивая срок службы трубопроводов и запорной арматуры. Осуществляет пуск агрегатов на номинальных токах, что увеличивает срок службы электродвигателей и коммутационной аппаратуры. Работает в автоматическом режиме по часам реального времени и запрограммированному графику.
На КНС:
Применение преобразователя частоты с обратной связью по датчику уровня позволяет экономить электроэнергию за счет стабилизации максимально допустимого уровня в приёмном резервуаре при больших потоках, устранить гидроудары в трубопроводах, уменьшить число коммутационных переключений в силовых цепях и цепях управления насосными агрегатами.
В компрессорных установках:
Экономия электроэнергии до 60%, снижение износа коммутационной аппаратуры (в связи с отсутствием больших пусковых токов), снижение утечки сжатого воздуха (за счет оптимизации давления в пневмосети), увеличение срока службы электродвигателя из-за снижения его нагрузки и отсутствия тяжёлых пусковых режимов.
В системах вентиляции и кондиционирования воздуха:
Экономия электроэнергии до 75% за счет плавного включения и выхода на рабочий режим вентилятора (полная защита электродвигателя), изменения скорости его вращения, увеличения ресурса электродвигателя вентилятора.
В котельных:
Позволяет решать задачу согласования режимных параметров и энергопотребления тягодутьевых механизмов с изменяющимся характером нагрузки котлов, эффективно автоматизировать технологический процесс, позволяет сэкономить до 70% электроэнергии, идущей на приведение в действие дымососа и вентилятора, обеспечивает экономию топлива за счет оптимальной совместной работы вентилятора и дымососа. Плавный пуск электроприводов и полная защита электродвигателя позволяет увеличить межремонтный период и снизить аварийность оборудования.
При управлении кругопильными станками:
Частотный асинхронный электропривод, при использовании в механизмах с трудным пуском, например, в деревоперерабатывающей промышленности, обеспечивает автоматическое регулирование скорости подачи распиливаемого бревна в зависимости от его толщины и твердости, синхронизацию скорости подачи следующего бревна, сокращение поломок и износа инструмента и электродвигателя, экономию электроэнергии.

Устройства плавного пуска (софт-стартеры)
применяются для решения более простых задач, когда регулирование частоты вращения электродвигателя не столь важно, а главным требованием является плавный пуск и остановка двигателя, исключение больших пусковых токов. Для чего это необходимо? Для защиты двигателя от перегрузок, короткого замыкания, работы на пониженном или повышенном напряжении, обрыва или дисбаланса фаз, от затянувшегося пуска, тем самым, обеспечив благоприятные условия для его работы и продление сроков службы.

Особенности устройств плавного пуска:
полное цифровое управление;
электронная защита двигателя;
ограничение стартового тока;
исчерпывающая диагностика;
плавный останов;
встроенная цепь управления контактором;
возможность параллельного подключения нескольких двигателей;
дистанционное управление;
энергосбережение.
Как выбрать преобразователь частоты:

При выборе модели преобразователя частоты следует исходить из конкретной задачи, которую должен решать электропривод:
типа и мощности подключаемого электропривода;
точности и диапазона регулирования скорости;
точности поддержания момента вращения на валу двигателя;
конструктивного исполнения (размеры, масса).

При работе со стандартным асинхронным двигателем преобразователь следует выбирать с соответствующей мощностью. Если же требуется большой пусковой момент или короткое время разгона/торможения, выбирайте преобразователь частоты на ступень выше стандартного.

Лебедки ручные червячные

Лебедка ручная с червячным приводом предназначена для подъема и перемещения грузов при проведении строительно-монтажных, ремонтных и прочих работ. Отличается простотой в эксплуатации, надёжностью конструкции и высоким уровнем безопасности при работе.
Схема ручной червячной лебедки VS

Габаритные размеры лебедки VS

Габаритные размеры (мм)

Модель

A

B

C

D

E

VS250 150 330 150 200 240
VS500 180 360 180 260 240
VS1000 300 490 300 300 370

Хранить двигатели можно в таре или без нее в закрытых и вентилируемых помещениях, в атмосфере которых не должно содержаться кислотных,щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию, покрытия. При этом обработанные части двигателя (свободный конец вала, лапы, фланец подшипникового щита и места под болты заземления) должны быть покрыты анти-
коррозионной смазкой.
Температура окружающей среды при хранении — от -50°С до +40°С при относительной влажности воздуха не более 80% при 20°С. Резкие колебания температуры и влажности воздуха, вызывающие образование росы, недопустимы.
Срок сохраняемости двигателей в консервации предприятия-изготовителя - 36 месяцев.
После указанного срока двигатели переконсервировать.
Во время хранения на складе двигатели осматриваются не реже одного раза
в год и в случае необходимости подвергаются переконсервации. Для консервации применяются смазки типа АМС-3 ГОСТ 2712-75, К-17 ГОСТ 10877-76.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Для транспортирования двигателей применять тару, исключающую повреждение обработанных поверхностей, лакокрасочных покрытий, попадание внутрь влаги, повреждение концов вала и других частей двигателя.
Подготовка к транспортированию должна осуществляться по методике предприятия-изготовителя на консервацию и упаковку.
Транспортирование двигателей производить в закрытом транспорте (железнодорожных вагонах, контейнерах, крытых автомашинах). При погрузке и отгрузке нельзя бросать и резко захватывать двигатель. Захват неупакованного двигателя осуществляется за рым-болт.
УТИЛИЗАЦИЯ
Вышедшие из строя двигатели не представляют опасности для здоровья че-
ловека и окружающей среды.
Материалы, из которых изготовлены детали двигателей (чугун, сталь, медь,
алюминиевые сплавы), поддаются внешней переработке и могут быть реализо-
ваны по усмотрению потребителя.
Детали двигателей, изготовленные с применением пластмассы, изоляцион-
ные материалы могут быть захоронены.

Отключить двигатель от питающей сети, отсоединить от токоведущих и заземляющих проводов, приводного механизма или редуктора. Разборку двигателя производить в следующем порядке:
- снять при помощи съемника полумуфту или шестерню с вала двигателя;
- отвернуть болты и снять кожух вентилятора;
- снять вентилятор;
- отвернуть болты, крепящие наружные подшипниковые крышки к подшипниковому щиту (при их наличии) и снять крышки;
- отвернуть болты, крепящие подшипниковые щиты к станине;
- снять подшипниковые щиты легкими ударами молотка из мягкого материала (дерева, цветного металла, и т.д.) по приливам на щите либо припомощи отжимных болтов, ввинчивая их в два диаметрально расположенные отверстия на щите. При снятии подшипникового щита со стороны щеточного узла двигателей с фазным ротором предварительно поднять и зафиксировать в
поднятом состоянии щеткодержатели со щетками;
- извлечь ротор так, чтобы не повредить лобовую часть обмотки статора.
Разборка двигателя 4МТН280 с вынесенным щеточным контактным узлом осуществляется следующим образом:
- снять при помощи съемника полумуфту или шестерню вала двигателя;
- отвернуть болты и снять кожух вентилятора;
- снять вентилятор;
- отвернуть болты, крепящие наружную крышку подшипника к подшипниковому щиту со стороны вентилятора и снять крышку;
- снять кожух щеточно-контактного узла;
- поднять и зафиксировать щеткодержатели со щетками;
- снять запорное кольцо, зажимающее контактные кольца;
- поочередно отсоединить выводные провода обмотки ротора от контактных колец, снять кольца с вала;
- отсоединить провода от контактных болтов щеткодержателей;
- отвернуть болты и снять крышку подшипника с пальцем щеткодержателя;
- в коробке выводов отсоединить провода от контактных болтов Р1, Р2,
Р3 клеммной колодки;
- отвернуть болты, крепящие подшипниковые щиты к станине;
- снять подшипниковые щиты при помощи отжимных болтов, ввинчивая их в два диаметрально расположенные отверстия на щите;
- извлечь ротор так, чтобы не повредить лобовую часть обмотки статора.
Сборка двигателя производится в последовательности, обратной разборке.
После сборки двигателя проверить сопротивление изоляции обмотки статора и ротора (для двигателя с фазным ротором) относительно корпуса и между обмотками и вращение ротора (от руки).

Ответственность за общее состояние, своевременное проведение и качество выполнения технического обслуживания двигателя на каждом предприятии несет конкретное лицо, назначенное для этих целей. В процессе эксплуатации двигателя необходимо вести общее наблюдение за его работой, систематически проводить технические осмотры, текущие и планово-предупредительные ремонты. При общем наблюдении периодически контролировать режим работы, нагрузку и нагрев электродвигателя, состояние контактов в коробке выводов и щеточном узле, надежность заземления и следить за напряжением сети. Допустимоеотклонение напряжения питающей сети от номинального значения от –5% до+10%. Периодичность технических осмотров устанавливается в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в два месяца. При технических осмотрах очистить двигатель от загрязнений, проверить надежность заземления и соединения двигателя с приводным механизмом, состояние контактов в коробке выводов и состояние щеточного узла. При осмотре двигателя удалять металлическую и угольную пыль из камер контактных колец, кольца и щетки протирать сухой и чистой неволокнистой салфеткой. Следы подгорания на кольцах зачищать мелкой стеклянной бумагой. Изношенные щетки заменить запасными марки M1 по ТУ16-88 ИЛЕА.685211.037ТУ в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5

Кра
новый

электро-
двигатель

Марка
щеток

Кол-во

щеток на

двигатель,

шт

Размеры,

мм

Дав-
ление

шетки на

контактное

кольцо,

кг 

МТН011

МТН012

МТН211

4МТН132

М1

по

ТУ 16-88ИЛЕА.685211.037ТУ

6

 

8х12,5х32

 

от 0,5

до 0,8

МТН311, МТН312

МТН411, МТН412

МТН511, МТН512

4МТМ200, 4МТМ225

12,5х32х40

от 1,1

до 1,6

 

4МТМ280

4МТН280

МТН611

МТН612

МТН613

 

16х40х50

от 1,6

до 2,3

 

Необходимо также измерить сопротивление изоляции обмоток статора и ротора и цепи термодатчиков (при их наличии), проверить затяжку крепежных cоединений и состояние уплотнений по линии вала. Замеченные недостатки устранить. Текущий ремонт производится при замеченных отклонениях в работе двигателя: повышенном нагреве корпуса, увеличении шума и вибрации и других неисправностях. Периодичность планово-предупредительных ремонтов устанавливается в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в год. При планово-предупредительных ремонтах производится: - демонтаж и разборка двигателя, промывка, сушка и чистка узлов и деталей; - осмотр подшипников, щеточного, узла, статора и ротора для обнаружения механических повреждений, выявления деталей, подлежащих замене, восстановлению и пригонке; - устранение замеченных недостатков и неисправностей, балансировка ротора (при необходимости), замена изношенных щеток, устранение следов подгорания контактных колец, притирка щеток и контактных колец. Следы подгорания, неровности поверхности контактных колец и биения устранить шлифовкой или обточкой. Контактные поверхности колец должны быть строго цилиндрическими и иметь гладкий полированный вид без неровностей, царапин и горелых мест. Замену щеток у двигателей с фазным ротором производить при их изно- се до 60% по высоте. Щетки должны быть тщательно притерты к поверхности контактных колец. Для этого между обеими щетками и кольцом проложить стеклянную бумагу, обращенную рабочей стороной к щеткам, и передвигать бумагу вперед-назад при нормальном давлении на щетки. Для правильной притирки концы бумаги нужно отогнуть вниз от щеток вдоль поверхности кольца. Применение наждачного или карборундового полотна для притирки щеток недопустимо. Подпитка войлочных уплотнений (при их наличии) производится по линии вала трансформаторным маслом через 2000-3000 часов работы, но не реже одного раза в полгода. Замену износившихся подшипников производить в соответствии с табл.6.

Крановый

электродвигатель

Тип подшипника

Кол-во,

шт.

Размеры,

мм

(dхDхB)

Обозначение

Российское

Международное

МТН011, МТН012

МТКН011, МТНК012

76-180307С9Ш2У

6.307 2RS P63 QE6/C9

2

35х80х21

МТН111, МТН112

МТКН111, МТКН112

МТН211 А, В

МТКН211 А, В

4МТН132 LA, LB

4МТКН132 LA, LB

76-180309C9Ш2У

6.309 2RS P63 QE6/C9

2

45х100х25

МТН311, МТН312

МТКН311, МТКН312

4МТ200 LA, МТН411

4МТ200 LB, МТН412

4МТМ200 LB

4МТК200 LA, МТКН411

4МТК200 LB, МТКН412

4МТКМ200 LB

BO-60314Ш

 

2

70х150х35

4МТМ225 М, МТН511

4МТКМ225 М

МТКН511

4МТМ225 L, MTН512

4МТКМ225 L

MTKH512 

B20-42616Ш

 

2

80х170х58

4МТМ280 S, MTH611

4МТМ280 М, МТН612

4МТМ280 L, МТН613

30-42620

 

2

100х215х73

4МТН280 S

4МТН280 М

4МТН280 L

30-42620

 

1

100х215х73

30-42624

 

1

120х26х86

Необходимость замены подшипников определятся истечением их гарантийного срока службы, подшипниковым шумом при работе двигателя, задеванием ротора о статор, стуком в подшипниках, наличием механических повреждений. Подшипники снимать с вала при помощи съемника. Перед установкой подшипников тщательно очистить и промыть бензином поверхности под подшипники на валу и в щите. Подшипники насаживать на вал нагретыми в воз- душной среде или масляной ванне до температуры 80°С. Подшипники с двумя уплотнительными шайбами поставляются со смаз- кой, заложенной на заводе-изготовителе на весь срок службы (20000 часов). В открытые и полуоткрытые подшипники двигателей видов климатического исполнения У1, Т1 закладывать смазку УНИОЛ-1 УССР201150-78, для видов климатического исполнения УХЛ1, О1 – смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80. Двигатели МТ(К)Н 311-613; 4МТ(К), 4МТ(К)М200, 225; 4МТМ280, 4МТН280 поставляются с рабочей смазкой в подшипниках, обеспечивающей работу в течение 3000-4000 часов. Допускается применять другие равноценные по характеристикам смазки. Замена смазки в открытых и полуоткрытых подшипниках при нормальных условиях работы двигателя должна производиться через 3000-4000 часов Продолжение таблицы 6 16 работы, но не реже одного раза в год. При работе двигателя в пыльной и влажной среде замена смазки в подшипниках производится по мере необходимости. Смазкой заполняется свободный объем подшипника, лабиринтные канавки и полости внутренних подшипниковых крышек в количестве согласно табл. 7.
Таблица 7

Крановый электродвигатель

Количество смазки,

кг

на электродвигатель

Тип смазки

4МТМ225, 4МТКМ225

4МТН511, 4МТКН511

4МТН512, 4МТКН512

0,14

УНИОЛ-1

ТУ 38 УССР201.150-78

- для У1, Т1;

 

ЦИАТИМ 221

ГОСТ 9433-80

- для УХЛ1, О1

МТН311, МТН312

4МТМ200, 4МТКМ200

МТН411, МТКН411

МТН412, МТКН412

0,14

4МТМ280

МТН611, МТН612, МТН613

4МТН280

0,2

Примечание: 50% всей массы смазки закладывается в подшипники (рав- номерно по окружности), 50% — в камеры подшипников и жировые канавки. Примечание: технические осмотры и ремонты производить при обяза- тельном отключении двигателей от питающей сети. Подшипники рассчитаны для работы в течение 20000 часов. На дальней- ший период работы их поставка осуществляется в установленном порядке по заявке потребителя.

Карта проезда:

Рейтинг@Mail.ru