Общи сведения
Электродвигатели асинхронные трехфазные переменного тока серии АИРС с повышенным скольжением предназначены для привода механизмов с большой инерционностью, а также механизмов, работающих в повторно-кратковременном (S3) режиме. Скольжение при номинальной нагрузке у этих двигателей выше, чем у базовых, а критическое скольжение составляет около 40%, что достигается за счет повышения сопротивления обмотки ротора. Двигатели унифицированы с основным исполнением: в обозначении имеют дополнительную букву С после названия серии.
частота сети 50 и 60 Гц;
напряжение 220-660 В;
степень защиты электродвигателей IP54 (по заказу - IP55);
степень защиты токоввода IP55;
класс изоляции F.
Общие указания
Эксплуатация двигателей без защитной аппаратуры не допускается.
Защитная аппаратура должна обеспечивать защиту двигателей от коротких замыканий, перегрузок (систематической и пусковой), неполнофазных режимов.
Дезактивацию двигателей для АЭС производить тампонами, смоченными дезактивирующими растворами, или пароэжекторным способом – распылением с расстояния 600-1000 мм.
После дезактивации осуществлять промывку конденсатом.
Обработку поверхности двигателей конденсатом осуществлять с помощью тампонов.
Общее время обработки дезактивирующими растворами составляет 10 часов в год.

Меры безопасности
Эксплуатационное обслуживание двигателей должен выполнять персонал, работающий на электромеханизированной установке, и электромонтеры, закрепленные за данным участком обслуживания.
Двигатели должны быть заземлены. Для этого использовать только предусмотренные зажимы заземляющие.
При перекраске двигателей восстановить знак заземления!
В двигателях монтажных исполнений IM2181, IM2182, IM3681, IM3682 при присоединении приводного механизма к фланцу двигателя длина свинчиваемой части болтов не должна превышать 2D, где D – диаметр болтов.
Если насаживаемая деталь имеет массу большую (меньшую), чем указано в таблице, норму остаточного дисбаланса увеличивать (уменьшать) пропорционально массе детали.
Чтобы избежать повреждений подшипников, элементы передачи насаживать на вал в нагретом состоянии при температуре от 393 К (120о С) до 403 К (130о С), а противоположный конец вала обеспечить упором.


Подготовка к работе

После распаковки двигатели очистить от пыли и противокоррозийной смазки.
Перед монтажом, после длительных простоев измерить сопротивление изоляции обмоток двигателей с номинальным напряжением до 500 В включительно мегаомметром на 500 В, для обмоток двигателей с номинальным напряжением свыше 500 В – мегаомметром на 1000 В.
Двигатель, имеющий сопротивление изоляции обмоток менее 5 МОм, подвергнуть сушке током короткого замыкания, включая двигатель с заторможенным ротором на пониженное напряжение (10…15% от номинального) или способом наружного обогрева при помощи ламп, сушильных печей и др.
Температура обмоток статора во время сушки не должна превышать значений, определенных классом нагревостойкости изоляции. Сушка считается законченной, если сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками достигло 5 МОм, а затем в течение 2-3 часов не происходит увеличения сопротивления.
Произвести пуск двигателя на холостом ходу для проверки исправности механической части (отсутствие стуков, вибрации и т.д.) и направления вращения. Для изменения направления вращения поменять местами любые два токоподводящие провода.
После пуска на холостом ходу и устранения замеченных недостатков проверить работу двигателей под нагрузкой.

Проверка технического состояния
Проверить по окончании монтажа:
правильность подсоединения выводов двигателей к сети по схеме, приведенной на крышке коробки выводов;
надежность и исправность крепежных и контактных соединений;
надежность заземления;
свободный проворот ротора двигателя от руки;
соответствие напряжения и частоты сети указанным на табличке двигателя.

Порядок установки двигателя
При установке двигателя предусмотреть свободный приток в кожух охлаждающего воздуха и его свободный отвод, при этом кожух должен находиться от стенки не менее чем на 20 мм.
При сопряжении двигателей с приводным механизмом посредством муфты обеспечить соосность соединяемых валов. Отклонение от соосности определяется типом муфт и не должно превышать установленных для них значений.
При любом способе передачи вращения производить динамическую балансировку деталей, насаживаемых на выступающий конец вала двигателя: шкива, муфты, шестерни и т. п.
При этом учитывать, что ротор двигателей АИР отбалансирован без шпонки, а двигателей АИС – со шпонкой.

Установочно-присоединительные размеры электродвигателей с повышенным скольжением АИРС, АДС соответствуют установочно-присоединительным размерам электродвигателей АИР и АД соответствующих габаритов.

Техническое описание


Карта проезда:

Рейтинг@Mail.ru